飛輪殼是發動機的一個關鍵部件，通過齒輪室面一側與發動機相連接，通過盆口一側與變速器連接，這樣就實現發動機與變速器的有效聯接，通過它的變化，同樣的發動機可以搭載于不同的汽車，飛輪殼形體復雜，具有多孔系，薄壁，形似盆狀，因此，又叫做薄壁飛輪殼模具。
鑄件加工主要包括與齒輪室配合平面及其孔系、盆口及盆口一側孔系、盆狀結構周邊平面及其孔系。由于工件個體尺寸偏大，未注壁厚6mm，工件的剛性差，加工時易變形，屬難加工零件，因此飛輪殼加工具有嚴格的精度要求。
一、薄壁飛輪殼的制造過程
以球鐵飛輪殼，金屬型鑄造為例，鑄造后進行人工時效處理、拋丸及表面涂裝處理，進入機械加工程序。由于飛輪殼的品種多，所以合理設計夾具，確保夾具的通用性是必須的，或者盡可能縮短夾具切換所需時間。飛輪殼的機加工進入精加工階段，不同規格的產品在該工序開始出現夾具切換問題，相對OP24以后工序，OP24工序作業時工裝切換相對簡單。在OP25～OP28工序，機加工使用的精基準是OP24工序完成加工的B面（與齒輪室結合面）及兩銷軸孔。
定位銷座是用來確定飛輪殼在底板上的具體位置的，它通過襯套、銷及內六角圓柱頭螺釘與底板進行聯接，定位銷座上面裝配有3組襯套，襯套穿過定位銷座，其下端伸入底板內，夾具作業時，只有1組襯套內裝定位銷。
二、壓緊機構的設計
底板上設有多組壓緊機構，壓緊機構包括壓緊于飛輪殼盆底上表面的內六角圓柱頭螺釘6、壓緊支撐塊及法蘭螺套，壓緊支撐塊安裝于底板上面，用于支撐工件，法蘭螺套安裝于底板下面，主要作用是間接完成壓緊螺釘與底板之間的聯接。
作業時，壓緊螺栓穿過工件（飛輪殼盆底過釘孔）、壓緊支撐塊，之后，螺釘下端經法蘭螺套螺紋聯接于底板，完成對工件的壓緊。定位銷保留了普通圓柱定位銷、菱形定位銷的結構，同時在對工件工藝孔定位的一端增加了1個螺紋孔，用于定位銷與拔銷器之間的聯接。
當一種規格飛輪殼生產任務在加工結束后，需要更換另一種時，可能涉及調整定位銷及其位置，調整時只需將拔銷器前端螺紋旋入定位銷上部中心螺孔內，下壓拔銷器壓桿，將定位銷從襯套內拔出。
壓緊支撐塊用于支撐飛輪殼，該位置也是作業時飛輪殼的壓緊點，其軸心有1個過釘孔，用于壓緊螺釘的穿過；基面保護塊直徑與壓緊支撐塊相同，高度比壓緊支撐塊要低，但與定位銷座高度一致，其主要作用是保護作業過程中底板上各個定位支撐點不受損。
薄壁飛輪殼模具的該模塊化設計通過可快速更換至不同位置的壓緊支撐塊、可快速更換至不同位置的定位銷，實現了不同系列飛輪殼在加工時的定位點、支撐壓緊點的快速換位，使得在不更換夾具主體部件的情況下，滿足了不同系列飛輪殼的在加工中的快速切換需求。
